Abgeschickt von alex S. am 30 April, 2006 um 12:14:55
Hi Spiderfreunde,
Es ist vollbracht, der o.g. Motor sitzt und läuft in der BS1 Karosse.
Die Umbauschwierigkeiten hielten sich in Grenzen. (Danke an Rob!!! für seine Tipps)
Hier noch einige Details die mir aufgefallen sind beim Umbau.
Getriebeglocke: Ich vermute, dass es 2 Größen gibt, 1458ccm-1608ccm, 1800ccm-2000ccm, denn bei mir passte das 131 Schwungrad nicht in die Glocke, zu groß. Der Umbau der Schwungscheiben 1608ccm auf 2000ccm
beinhaltet, die Bohrungen der Befestigungschrauben von 10mm auf 12 mm zu erweitern, da der 2000ccm 12mm Schrauben hat. >kein Problem<
Gasgestänge: erfordert Umbau,131 Gaszug-- BS1 Gasgestänge >kniffelig aber machbar<
Verteiler: auf kontaktlos umrüsten oder den BS1 Verteiler(unten Motorblock) hernehmen >passt<
Motorlagerung BS1: benötigt keine Beilagscheiben wegen tieferliegender 2000ccm Ölwanne> habe ca 2cm Freigang zum Achsträger<
Auspuffkrümmer: die BS1 Krümmer sind identisch mit denen vom CS1. Empfehlenswert ab Auspuffkrümmer die 3 teilige CS1 Eurospideranlage montieren, 53mm Durchmesser(ist natürlich Geschmacksache, wegen der Geräuschkulisse)Kosten: 128Euro!!!
Luftfilter für den 34ADF15 250 habe ich gewechselt mit einen Sportluftfilter>passt und Haube geht zu<
Ölfilterflansch: BS1-Flansch montieren, wegen den Geber >passt kein Problem<
Wassertempereraturgeber Zylinderkopf:
den zweiten am Zyl-Kopf des 2000ccm montieren >kein Problem<
Jo,des woars eigendli, ansonsten halt des übliche was bei einen Motorwechsel sonst zu machen ist. Zahnriemen, Dichtungen etc.
Wenn Fragen sein sollten, kann angemailt werden.
So und jetzt fohre a Rundn und laon a bisserl renna
Schönen Sonntag noch Euch allen
Alex aus`m Regensburger Raum